根据安排，去年年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。

　　去年，中办和国办印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，车改在这一顶层设计下，终于走过了试点实验的阶段，向全面推进前行。

　　不过，在所有的实验性车改方案中，车补一直就是撩拨人神经的词汇。车补到底该领多少，领了车补之后，公务用车还要怎么安排，这些问题，在一些进行车改试点的地方，广受热议。虽说不同的地方采取了不同的方式，但是，依然免不了引起或多或少的争议，说明车补解决不了车改的核心问题。

　　先撇开车补该领多少的标准不管，单单看车补发放之后，公务用车是不是就改变了原来受到诟病的问题。事实上，正是有的地方领导不仅享受了车补，同时又用各种名头在继续使用公务车，而且公车私用、公车费用依旧居高不下等状况，没有得到根本的改观，反而使得车补成为额外的福利，于是，车补这一原本是为了撬动车改的支点，失去了效用。

　　不管怎样，车补发放有了根据，公车改革有了一个突破点，在此基础上，政府和社会大众都期待公车改革持续推动，最好不要领了车补而车改没进展，那就是典型的有钱更任性了，公务车改革势必会陷入更恶性的循环，失去了民众对于改革的信心。

　　由此可见，车补发放不是车改毕其功于一役的手段，一旦领了车补之后，公务车使用的任性没变化的话，对于“史上最严厉车改”的冲击会更致命。何况，全国各地的车改还要不断摸索出适合地方特点的方案，也有许多具体的情况需要考虑，那么，车补还会在一段时间里成为全国车改值得关注的焦点。

　　其实，公车改革的目的，不只是车补一项措施就能达成的，而是需用通过公共财政预算和使用的科学化系统工程才能落实。然而，车补注定是车改的关键词。如今，中央和国家机关车改的车补已经落定，车改的效果如何，需要集中在相关的制度配套和监督上了，假如既领车补又老毛病不改的话，只能说明车改压根就不是车补的钱可以解决的。

　　为此要谨记，车补只是公车改革的第一步，只有严格把控把公共费用支出，花好纳税人的每一分钱，把刚性规定和加大惩戒相结合，车改等三公改革才会走得更顺利。文/寇军