网民“流光Dylan”发微博称：兰州出租车调控不符合实情，全市出租车总共才12000多辆，近期报废了2000多辆，才上新60余辆，新车的加入速度远远低于报废量，或者说报废的速度太快远超新车加入量。全市将近20%的出租车就没了，让市民怎么出行？现在西关、南关都打不上车，窗口服务跟不上怎么提升城市形象。

　　随着广大人民群众生活水平的提高、收入的增加，出租车作为方便、快捷的交通工具，被越来越多的人群所接受，其城市促进交通运输、打造城市形象、完善窗口服务等职能日渐凸显。但是，限于财政收入、市政建设、路政交通等客观条件的制约，市民“打车难”依旧是不容忽视的社会问题。

　　如博主所言，“新车的加入速度远远低于报废量，或者说报废的速度太快远超新车加入量”，出租车数量跟不上城市经济社会的进步速度，绝对数量供给不足是造成“打车难”现象的首要因素。出租车数量的国家标准为“大城市每万人不宜少于20辆”，在直辖市中，当前北京现有出租车6.6万辆，人均保有量约为33辆/万人，上海约为22辆/万人，天津约为27辆/万人，均超过国家标准，兰州作为西部欠发达城市，虽然现有人口达不到大城市人口数量的标准，但是人口密度大，国家标准对出租车的需求量也较大，于是，“打车难”成为兰州城市生活中难以解决的难点。其次，出租车相对数量供给不足。作为一个摩擦性的命题，其根本原因在于信息不对称，通俗地说就是想打车的人不知道哪里有车，同时出租车不知道哪里有人打车。简言之就是人找不到车，车也找不到人，表现为空驶率高和打车难并存的怪现象。第三，出租车利益供给不足，部分司机选择性停运。出租车司机挣不到钱，不愿出车或选择性出车，导致道路上行驶的出租车数量少。份钱高，成本高；道路拥堵，时间成本高，出车效益低；因为出租车大多只上交强险，只保第三方，因此暴雨、暴雪等恶劣天气，出车风险大，相对收益低。出租车司机收益相对不高，是导致出租车选择性停运，引发“打车难”的重要原因。

　　找到了病根，病愈才有希望。针对以上分析，需要因地制宜，具体问题具体分析，综合运用政策、技术、市场和社会动员等多种方式，缓解打车难。首先，依靠市场和政府两只手解决好出租车利益供给不足的问题，切实增加出租车司机收入，提高出车积极性。例如，可在高峰时段收取打车拥堵费，弥补出租车因拥堵造成的高昂的时间成本，即机会成本。再如，适当降低份钱，促使出租车的份钱保持在合理范围，探索设立出租车专用保险，适当高于交强险，但低于一般商业车险，保险费用由出租车公司和司机按比例分摊，从而解决恶劣天气出车风险大，出租车不愿出车，导致打车难的问题。

　　其次，要依靠技术解决打车信息不对称，出租车相对数量不足的问题。通过运用网络技术和定位技术，设计简单好用的招车软件完全可行。针对出租车绝对数量不足的问题，需要根据国家标准进行配套建设，量力而行，少则补之。

　　最后，解决打车难，还不能仅仅考虑出租车供给的问题，还要考虑需求的问题。要通过优化公交优先战略，分流部分出租车客源到公交系统，允许市民自愿无偿拼车出行，保障拼车安全系数，设立减少纠纷的办法，切实减少对出租车的需求。

　　总之，除了对出租车进行依法依规的严格监管之外，解决打车难要靠对难点、难度、难为的深入分析，要靠创新思路和因地制宜，要靠政策、市场、技术和社会的协同配合。唯有如此，解决“打车难”才能破题。(一鞠躬)