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明确共享单车“押金使用”红线势在必行


稿源:澎湃新闻网 编辑:任金元 发布时间:2017-12-05 08:48      【选择字号:

  随着共享单车战局进入下半场,小鸣、酷骑、小蓝等先后被曝出押金难退,引发社会关注。据澎湃报道,连摩拜和ofo,近期也被曝出因为资金告急挪用60亿押金。虽然两家均否认,但业内人士称,“挪用押金已经是行业公开的秘密”。

  共享单车的押金问题,源于它的押金的形态和传统的押金就不一样,不是一物一押,而是一辆车,收取多人的押金。

  实际上,这种模式是内生于商业模式中的。这种内生的含义,不首先是指一辆车既然是多人用,就必然向多人收取押金。其次,押金的收益,也算在企业的利润之内,否则,则会体现在价格上。第三,更重要的是,押金模式内生于商业模式,是指只有采取“制造车辆—投放—再收押金”这样的循环,才能迅速地进行全国,甚至全球投放。

  从更大层面,这不过是当下创新融资玩法的一个变种。传统经济模式中,技术升级的商业模式是:研发、销售、赚钱、再次投入研发、技术升级,销售。这种缓慢的技术升级模式,一方面是资本为了使研发的利润最大化,另一方面,也需要积累利润来投入研发。互联网时代,技术研发模式有了新的变化,即“融资—上市”模式,绕过了原来的“研发—积累—赚钱—再研发”模式,利用巨额资金直接迈向顶级技术。正因为如此,我们才看到最近几年各种所谓黑科技的突破。这是商业模式对技术研发的一种适应性变革。不过,这种模式下,市场份额变得至关重要,这就需要迅速铺开,获得客户。

  共享单车也是如此,一开始就需要大量的资金,除了融资之外,押金就是一个必然选择。从这个意义上说,把押金用于造车、扩大市场,是共享单车行业内生的一个必然。

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